BMW esittelee vuoden 2027 X5:n ja iX5:n: tarjolla sekä bensiinimoottori että edistyneet sähkövoimalinjat

Kuva: Ars Technica · Lähde

BMW esittelee vuoden 2027 X5:n sekä täysin sähköisen iX5:n, tarjoten asiakkaille valinnan perinteisen bensiinikäyttöisen, hybridin ja täysin sähköisen katumaasturin välillä; iX5 tarjoaa jopa 450 mailin toimintamatkan ja erittäin nopean 460 kW:n latauksen.

BMW on laajentanut vuoden 2027 X5-mallistonsa tarjontaa tarjoamalla sekä perinteisen bensiinimoottorilla varustetun että edistyksellisen sähköversion vastatakseen monipuolisiin kuluttajamieltymyksiin autoalan siirtyessä kohti sähköistystä. Uuteen ns. Neue Klasse -luokan iX3-malliin pohjaten uusi täysin sähköinen iX5 sisältää kehittyneet moottorit, huomattavasti isomman akun ja uudistetun digitaalikokemuksen kuljettajalle, kun taas bensiinikäyttöinen X5 jatkaa tutulla ja tehokkaalla kevythybridijärjestelmällään.

Perinteinen X5 40 xDrive hyödyntää 3,0-litraista turboahdettua rivikuusisylinteristä moottoria yhdessä 48 voltin kevythybridijärjestelmän kanssa. Tämä voimayksikkö tuottaa 394 hevosvoimaa ja arvioitu toimintamatka täydellä tankilla on 569 mailia, parannettua tehokkuutta tukien ominaisuuksilla kuten Millerin palamisjakso ja muuttuva venttiilien ajoitus. Lisäksi BMW aikoo esitellä pistokehybridiversion X5 50e xDriven 26,5 kWh akulla ja noin 44 mailin pelkällä sähköllä ajettavalla toimintamatkalla sekä tulevaisuudessa vetykennoauton vaihtoehtoja.

Sähköinen iX5-katumaasturi käyttää kaksimoottorista järjestelmää, jossa on asynkroninen etumoottori yhdistettynä sähköisesti viritettyyn synkroniseen takamoottoriin energiahäviöiden minimoimiseksi. Yhdessä ne tuottavat 570 hevosvoimaa ja 593 paunan jalan väännön. Keskellä iX5:tä on suuri 144 kWh käyttökelpoinen akku, joka koostuu uusista 120 mm:n sylinterikennoista, parantaen energian tiheyttä 30 prosentilla iX3:een verrattuna. BMW arvioi tämän mahdollistavan jopa 450 mailin toimintamatkan EPA-testien mukaan.

Latausteknologia on iX5:n merkittävä ominaisuus, 800 voltin järjestelmä kykenee erittäin nopeaan tasa-virran lataukseen, jopa 460 kW:n tehoon uudella North American Charging Standard (NACS) -liittimellä. Näytöissä on esitetty, että akku voidaan ladata 10 prosentista 50 prosenttiin hieman yli yhdeksässä minuutissa ja 10 prosentista 80 prosenttiin vain 22 minuutissa, kun käytettävissä on sopiva latauslaite. Ajoneuvo tukee myös kaksisuuntaista latausta V2H- ja V2L-sovittimilla.

Sisätiloissa BMW on korvannut perinteisen mittariston Panoramic Vision -digitaalinäytöllä, joka sulautuu tuulilasiin, täydentäen täysväristä head-up-näyttöä kuljettajan häiriöiden vähentämiseksi. Infotainment-järjestelmä sisältää trapetsinmuotoisen kosketusnäytön ja parannetun ääniohjatun assistentin, joka mahdollistaa intuitiivisen hallinnan muun muassa istuinten hierontatoiminnoille.

iX5 sisältää BMW:n uuden "Heart of Joy" -toiminnanohjaimen, joka hallitsee ajoneuvon dynamiikkaa ja turvaominaisuuksia, mukaan lukien edistynyt kuljettajaa avustava järjestelmä nimeltä BMW Symbiotic Drive. Erityisesti järjestelmä osaa itsenäisesti havaita punaiset valot ja pysähtymismerkit, jarruttaen jos kuljettaja ei reagoi; tämä standarditurvatoiminto toimii erillään vakionopeussäätimen asetuksista.

Tien päällä iX5:n runsas akkupaino edistää mukavampaa kyytiä vaimentamalla tehokkaammin lyhytaikaisia tien epätasaisuuksia kuin bensiinikäyttöinen X5. Molemmat ajoneuvot käyttävät adaptiivista ilmajousitusta, mutta sähköavusteiseen malliin kuuluu valittavat jarrutusrecuperaatioasetukset, mukaan lukien yhden polkimen ajotila, joka voi pysäyttää auton kokonaan.

Hinnat alkavat 72 100 dollarista bensiinikäyttöiselle X5 40 xDrive -mallille, kun taas sähköinen iX5 60 xDrive alkaa 79 800 dollarista ilman toimituskuluja. iX5 saapuu markkinoille vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä, heijastaen BMW:n sitoutumista tarjota joustavia voimansiirto vaihtoehtoja, kun asiakkaat vähitellen siirtyvät kohti sähköistettyä liikkumista.