BMW tutvustab 2027 X5 ja iX5: pakub nii bensiinimootorit kui ka arenenud elektriajamit

Pilt: Ars Technica · Allikas

BMW esitleb 2027. aasta X5 mudelit koos täielikult elektrilise iX5-ga, andes klientidele valiku traditsioonilise bensiinimootori, hübriidi ja täiselektrilise maasturi vahel. iX5-l on kuni 450 miili sõiduulatus ja ülikiire 460 kW laadimine.

BMW on laiendanud oma X5 mudeliseeriat 2027. aasta jaoks, pakkudes nii traditsioonilisi bensiiniautosid kui ka tipptasemel elektriversioone, rahuldades sellega eri tarbijate eelistusi autotööstuse suundumisel elektrifitseerimise poole. Tuginedes tehnoloogiale, mis debüteeris Neue Klasse iX3 mudelis, sisaldab uus täiselektriline iX5 arenenud mootoreid, oluliselt suuremat akut ja uuendatud digitaalset juhtimiskonsooli, samas kui bensiinimootoriga X5 jätkab tuttava, ent tõhusa pehmhübriidsüsteemiga.

Tavaline X5 40 xDrive kasutab 3,0-liitrist turboga kuue-silindrilist mootorit, ühendatuna 48-voldise pehmhübriidsüsteemiga. See jõuallikas arendab 394 hobujõudu ja eeldatavat sõiduulatust 569 miili täispaagiga, parandatud efektiivsusega tänu Milleri põlemistsüklile ja muutuva klapiajastuse tehnoloogiale. Lisaks kavandab BMW tutvustada pistikhübriidse X5 50e xDrive variandi 26,5 kWh akuga ja umbes 44 miili täiselektrilise sõiduulatusega ning tulevikus ka vesinikkütusega variante.

iX5 elektriline maastur pakub kahte mootorit: asünkroonmootor esiteljel ja elektriliselt ergastatud sünkroonmootor tagateljel, mis vähendavad energiakadusid. Koos toodavad need 570 hobujõudu ja 593 naulatööd. iX5 keskmes on mahukas 144 kWh kasutatav aku, mis koosneb uutest 120 mm silindrilistest elementidest, parandades energiatihedust 30% võrra võrreldes iX3-ga. BMW hinnangul võimaldab see konfiguratsioon EPA testide järgi kuni 450 miili sõiduulatust.

Laadimistehnoloogia on iX5 juures tähelepanuväärne, sisaldades 800-voldist süsteemi, mis võimaldab uskumatult kiiret alalisvoolu laadimist kuni 460 kW uue Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) pesaga. Demo näitab, et aku saab laadida 10%-lt 50%-ni veidi üle üheksa minutiga ning 10%-lt 80%-ni kõigest 22 minutiga, kui kasutada sobivat laadijat. Auto toetab ka kahesuunalist laadimist V2H ja V2L adapteritega.

Salongis on BMW asendanud traditsioonilise instrumentide klastriga Panoramic Vision digitaalekraani, mis sulandub tuuleklaasi, lisaks täisvärviline peegeldusnäidik, mis vähendab juhi tähelepanu hajumist. Infotainment-süsteem sisaldab trapetsikujulist puutetundlikku ekraani ning täiustatud hääljuhti, mis võimaldab intuitiivset kontrolli funktsioonide üle, näiteks istmete massaaži.

iX5 sisaldab BMW uut „Heart of Joy“ domeenikontrollerit, mis haldab sõidudünaamika ja turvafunktsioone, sealhulgas täiustatud juhiabilahendust nimega BMW Symbiotic Drive. Oluline on, et süsteem suudab iseseisvalt tuvastada punaseid tule ja peatustahvleid ning rakendada pidureid juhul, kui juht ei reageeri – see on standardne turvafunktsioon, mis töötab sõltumatult püsikiirusehoidjast.

Teel aitab iX5 suur aku kaal sujuvama sõidukogemuse saavutamisel, summutades lühiajalisi teekõrgutusi tõhusamalt kui bensiiniversioon. Mõlemal mudelil on adaptiivne õhukindlustus, kuid elektrimudel pakub regeneratiivse pidurdamise valikulisi sätteid, sealhulgas ühe pedaaliga juhtimist, mis suudab autot täielikult peatada.

Hind algab bensiinimootoriga X5 40 xDrive puhul 72 100 dollarist, elektriline iX5 60 xDrive algab 79 800 dollarist pluss kohaletoimetamise kulud. iX5 jõuab turule 2027. aasta esimeses kvartalis, peegeldades BMW pühendumust pakkuda paindlikke jõuülekandelahendusi, samal ajal kui kliendid liiguvad järk-järgult elektritranspordi suunas.