BMW avtäcker 2027 års X5 och iX5: Erbjuder både bensin och avancerade elektriska drivlinor

Bild: Ars Technica · Källa

BMW introducerar 2027 års X5 tillsammans med sin helt elektriska iX5, vilket ger kunder valet mellan traditionella bensin-, hybrid- och helt elektriska SUV:ar. iX5 erbjuder upp till 450 mil räckvidd och ultrarappladdning på 460 kW.

BMW har utökat sin X5-serie för modellåret 2027 genom att erbjuda både traditionella bensin- och avancerade elektriska varianter, för att tillgodose olika kundpreferenser i takt med att bilindustrin går mot elektrifiering. Med utgångspunkt i tekniken från Neue Klasse iX3, integrerar den nya helt elektriska iX5 avancerade motorer, ett betydligt större batteri och en omarbetad digital cockpit, medan bensin-X5:an fortsätter med en bekant men effektiv mildhybridlösning.

Den konventionella X5 40 xDrive använder en 3,0-liters turboladdad sexcylindrig rak motor tillsammans med ett 48-volts mildhybridsystem. Denna drivlina levererar 394 hästkrafter och en uppskattad räckvidd på 569 mil på en tank fylld, med förbättrad effektivitet tack vare funktioner som Miller-förbränningscykel och variabel ventilstyrning. Dessutom planerar BMW att introducera en plug-in hybridvariant X5 50e xDrive med ett 26,5 kWh batteri och cirka 44 mil elektrisk räckvidd, samt framtida alternativ med vätgasbränsleceller.

Den elektriska iX5 SUV:en har en dubbelmotoruppsättning som kombinerar en asynkron frontmotor med en elektriskt exciterad synkron bakre motor för att minimera energiförlust. Tillsammans ger de 570 hästkrafter och 593 pundfot i vridmoment. Kärnan i iX5 är ett stort användbart 144 kWh batteri bestående av nya 120 mm cylindriska celler, som ökar energitätheten med 30 procent jämfört med iX3. BMW uppskattar att denna konfiguration möjliggör upp till 450 mil räckvidd enligt EPA-test.

Laddtekniken är en särskild höjdpunkt för iX5, med ett 800-voltsystem som möjliggör extremt snabb DC-laddning på upp till 460 kW via en ny North American Charging Standard (NACS) port. Demonstrationer visar att batteriet kan laddas från 10 till 50 procent på drygt nio minuter och från 10 till 80 procent på så lite som 22 minuter med rätt laddare. Fordonet stöder också bidirektionell laddning med V2H och V2L adaptrar.

På insidan har BMW ersatt sin traditionella instrumentpanel med en Panoramic Vision digital display som smälter ihop med vindrutan, kompletterad av en fullfärgs head-up display för att minimera förarens distraktion. Infotainmentsystemet inkluderar en trapetsformad pekskärm och en förbättrad inbyggd röstassistent som möjliggör intuitiv kontroll över funktioner som sätesmassage.

iX5 är utrustad med BMW:s nya "Heart of Joy" domänkontroller som hanterar fordonsdynamik och säkerhetsfunktioner, inklusive ett avancerat förarassistanssystem kallat BMW Symbiotic Drive. Systemet kan autonomt upptäcka röda trafikljus och stoppskyltar och bromsa om föraren inte reagerar, vilket är ett standard säkerhetsnät som fungerar oberoende av farthållarlägen.

På vägen bidrar iX5:s betydande batterivikt till en mjukare körupplevelse genom att dämpa kortvariga vägskakningar effektivare än bensin-X5:an. Båda bilarna använder adaptiv luftfjädring, men den elektriska modellens regenerativa bromsar erbjuder valbara inställningar, inklusive en-fotskörning som kan stanna bilen helt.

Priserna börjar på 72 100 USD för bensin-X5 40 xDrive, medan elektriska iX5 60 xDrive startar på 79 800 USD plus leveransavgift. iX5 planeras lanseras under första kvartalet 2027, vilket speglar BMW:s engagemang att erbjuda flexibla drivlinjealternativ allt eftersom kunder gradvis övergår till elektrifierad transport.