Rivian dukterinė įmonė „Also“ sustabdo elektrinių motociklų projektą Kenijoje, kad paspartintų autonominių transporto priemonių kūrimą

Vaizdas: TechCrunch · Šaltinis

„Also“, startuolis, išaugęs iš „Rivian“, sustabdė elektrinių motociklų pilotinį projektą Kenijoje, kad galėtų sutelkti dėmesį į vartotojams skirtus elektrinius dviračius ir mažų autonominių transporto priemonių kūrimą, susidūręs su tiekimo grandinės iššūkiais pirmojo produkto paleidimo metu.

Micromobilumo startuolis „Also“, kuris buvo įkurtas kaip išskirta įmonė iš elektrinių transporto priemonių gamintojo „Rivian“ 2025 metais, šių metų pradžioje nutraukė elektrinių dviračių pilotinį projektą Kenijoje. Ši iniciatyva, kurią finansavo „Shell Foundation“ dotacijos, siekė išbandyti vietoje integruotą elektrinį motociklo platformą su planais išplėsti veiklą Rytų Afrikoje. Taip pat planuota kurti modulinės baterijos sistemas, paskirstytą įkrovimo infrastruktūrą bei elektrinį motociklą pritaikytą Afrikos vairuotojams. Šis žingsnis įvyko augant elektrinių motociklų rinkai Afrikoje, kurią skatino stipri paklausa ir investicijos iš Kinijos kompanijų bei vietinių žaidėjų, tokių kaip „Spiro“, valdančios daugiau nei 130 000 elektrinių motociklų septyniose šalyse.

Bendravime su „TechCrunch“ „Also“ pripažino, kad tyrinėjo projekto Kenijoje galimybes su partneriu, tačiau nusprendė iš naujo paskirstyti resursus pagrindiniams produktams po riboto preliminaraus darbo. „Shell Foundation“ apibūdino projekto tikslą siaura prasme – rinkti duomenis apie vairuotojų pajamų potencialą ir komercinį gyvybingumą, siekiant geriau suprasti rinkos galimybes, tačiau tolimesnė informacija lieka konfidenciali pagal neatskleidimo sutartį.

„Also“ bendraįkūrėjas ir prezidentas Chris Yu paaiškino, kad nors pilotas iš pradžių atitiko įmonės misiją kurti ekonomiškas, specialiai pritaikytas mažas transporto priemones tam tikroms rinkoms, prioritetu tapo autonominių transporto priemonių projektų skatinimas. „Also“ bendradarbiauja su „DoorDash“ kurdama kompaktiškas autonomines transporto priemones, kurių, pasak Yu, yra didesnė tikimybė būti plačiai priimtomis komercinėje mikromobilumo rinkoje, palyginus su keleivių automobiliais.

„Also“ pasitraukimas iš Kenijos piloto sutampa su sudėtingais metais po išskyrimo iš „Rivian“. Įmonė susidūrė su reikšmingais tiekimo grandinės trikdžiais, kurie atidėjo pirmojo produkto – TM-B vartotojams skirto elektrinio dviračio – gamybą ir pristatymą. Šis aukštos klasės e-dviratis, apibūdinamas kaip „kompiuteris ant ratų“, jungia sudėtingą elektroniką ir aparatūrą, todėl komponentų tiekimas buvo sudėtingas dėl globalios konkurencijos, ypač dėl medžiagų, naudojamų dirbtinio intelekto duomenų centrų grandynų plokštėse. Be to, reikėjo įveikti sertifikavimo kliūtis skirtingose reguliavimo institucijose.

Šios problemos lėmė nusivylimą keliančius vėlavimus ir prastą komunikaciją su TM-B rezervavusiomis klientais, dėl ko Yu atsiprašė. Tačiau nuo to laiko įmonė pagerino skaidrumą ir spalio pradžioje pradėjo pristatymus. Vartotojų atsiliepimai atkreipė dėmesį į tokius likusius trūkumus kaip siuntimo metu patirta žala ir baterijų našumo praradimas.

Į ateitį „Also“ planuoja plėstis už vartotojams skirtų e-dviračių ribų į komercinius krovininius dviračius, įskaitant novatoriškus keturratelius dizainus, siekdama bendradarbiauti su kompanijomis kaip „Amazon“ ir „DoorDash“. Sėkmė TM-B paleidime laikoma kritine, nes įmonė vysto produktų tobulinimą ir siekia platesnių komercinių tikslų.