Rivian izrādes uzņēmums arī aptur elektriskā motocikla projektu Kenijā, lai prioritizētu autonomos transportlīdzekļus

Attēls: TechCrunch · Avots

Rivian spinout uzņēmums Also apturēja savu elektriskā motocikla pilotprojektu Kenijā, lai koncentrētos uz patērētāju e-velosipēdiem un nelielu autonomu transportlīdzekļu izstrādi, saskaroties ar piegādes ķēdes izaicinājumiem pirmajai produkta izlaišanai.

Mikromobilitātes jaunuzņēmums Also, kas tika dibināts kā elektrisko transportlīdzekļu ražotāja Rivian izrādes uzņēmums 2025. gadā, šī gada sākumā pārtrauca elektriskā divriteņu pilotprojektu Kenijā. Šis iniciatīvas projekts, kuram Shell Foundation piešķīra grantu, bija paredzēts vietējas integrācijas elektriskā motocikla platformas testēšanai ar plāniem paplašināt to pāri Austrumāfrikai. Tāpat bija plāns izstrādāt modulāras baterijas, izplatītas uzlādes infrastruktūru un elektrisku motociklu, kas būtu piemērots Āfrikas lietotājiem. Šis solis tiek veikts pieaugošā elektrisko motociklu tirgus vidē Āfrikā, ko virza spēcīgs pieprasījums un investīcijas no ķīniešu uzņēmumiem un vietējiem spēlētājiem, piemēram, Spiro, kas darbojas ar vairāk nekā 130 000 e-motocikliem septiņās valstīs.

Sazinoties ar TechCrunch, uzņēmums Also atzina, ka izpētīja Kenijas projektu sadarbībā ar partneri, bet pēc ierobežota sākotnējā darba nolēma pārvirzīt resursus uz saviem galvenajiem produktiem. Shell Foundation aprakstīja projekta mērķi šauri kā datu par vadītāja ienākumu potenciālu un komerciālo dzīvotspēju vākšanu, lai labāk izprastu tirgus iespējas, taču papildu detaļas paliek konfidenciālas, jo ir spēkā konfidencialitātes līgums.

Also līdzdibinātājs un prezidents Kriss Ju skaidroja, ka, lai gan pilotprojekts sākotnēji atbilda uzņēmuma misijai veidot izmaksu optimizētas, īpaši paredzētas mazās transportlīdzekļus konkrētiem tirgiem, steidzamība virzīt autonomos transportlīdzekļu projektus guva prioritāti. Also sadarbojas ar DoorDash, attīstot kompaktus autonomus transportlīdzekļus, kurus Ju uzskata par tiem, kuriem komerciālās mikromobilitātes jomā, salīdzinot ar pasažieru transportlīdzekļiem, ir lielāka iespēja plaši tikt pieņemtām.

Also aiziešana no Kenijas pilotprojekta sakrīt ar izaicinājumiem pilnas darbošanas pirmajā gadā pēc atdalīšanās no Rivian. Uzņēmums saskārās ar būtiskām piegādes ķēdes problēmām, kas aizkavēja pirmā produkta, TM-B patērētāju elektriskā velosipēda, ražošanu un piegādi. Šis augstākās klases e-velosipēds apvieno sarežģītu elektroniku un aparatūru, ko dēvē par "datoru uz riteņiem", kas padarīja detaļu iegūšanu sarežģītu globālās konkurences dēļ, tostarp materiālus, ko izmanto AI datu centru shēmu plates. Turklāt sertifikācijas prasību dažādība vairākās regulējošās institūcijās vēl vairāk apgrūtināja situāciju.

Šie sarežģījumi izraisīja neapmierinošus aizkavējumus un sliktu komunikāciju ar TM-B rezervējušajiem klientiem, par ko Ju atzinās. Tomēr kopš tā laika uzņēmums ir uzlabojis pārredzamību un oktobra sākumā sācis piegādes. Lietotāju atsauksmes ir uzsvērušas paliekošās problēmas, piemēram, sūtījuma bojājumus un akumulatora veiktspējas samazināšanos.

Turpmāk Also plāno paplašināties no patērētāju e-velosipēdiem uz komerciālajām kravas velosipēdu kategorijām, tostarp inovatīviem četrriteņu dizainiem, mērķējot uz partnerattiecībām ar uzņēmumiem, piemēram, Amazon un DoorDash. TM-B izlaišanas panākumi tiek uzskatīti par kritiskiem, jo uzņēmums turpina produktu pilnveidošanu un paplašinās uz plašākiem komerciāliem mērķiem.