Rivian Spinout Также Приостанавливает Проект Электрического Мотоцикла в Кении, Чтобы Сосредоточиться на Автономных Транспортных Средствах

Image: TechCrunch · Source

Также, стартап, выделившийся из Rivian, приостановил пилотный проект электрического мотоцикла в Кении, чтобы сосредоточиться на потребительских электровелосипедах и разработке малых автономных транспортных средств, столкнувшись с проблемами цепочки поставок при запуске первого продукта.

Также, стартап микромобильности, основанный в 2025 году как выделение от производителя электромобилей Rivian, прекратил пилотный проект электрического двухколёсного транспортного средства в Кении в начале этого года. Инициатива, получившая грантовое финансирование от Shell Foundation, была направлена на тестирование локально интегрированной платформы электрического мотоцикла с планами расширения по Восточной Африке. Также предусматривалось развитие модульных батарей, распределённой инфраструктуры зарядки и электрического мотоцикла, адаптированного для африканских водителей. Этот шаг происходит на фоне растущего рынка электрических мотоциклов в Африке, вызванного высоким спросом и инвестициями со стороны китайских компаний и местных игроков, таких как Spiro, управляющий более чем 130 000 электромотоциклов в семи странах.

В общении с TechCrunch, Also признал, что исследовал проект в Кении с партнёром, но решил перенаправить ресурсы на основные продукты после ограниченных предварительных работ. Shell Foundation охарактеризовал цель проекта как сбор доказательств потенциала доходов водителей и коммерческой жизнеспособности для лучшего понимания рыночных возможностей, но дальнейшие детали остаются конфиденциальными в рамках соглашения о неразглашении.

Крис Ю, соучредитель и президент Also, объяснил, что хотя пилотный проект изначально соответствовал миссии компании по созданию целенаправленных, оптимизированных по стоимости малых транспортных средств для конкретных рынков, приоритетом стала необходимость ускоренного развития проектов автономных транспортных средств. Also сотрудничает с DoorDash в разработке компактных автономных транспортных средств, которые по мнению Ю имеют большие шансы на широкое применение в коммерческой микромобильности по сравнению с пассажирскими автомобилями.

Отказ Also от пилотного проекта в Кении совпал с трудным первым годом после отделения от Rivian. Компания столкнулась с серьёзными сбоями в цепочке поставок, которые задержали производство и доставку первого продукта – потребительского электровелосипеда TM-B. Этот премиальный электровелосипед сочетает сложную электронику и оборудование, описываемый как «компьютер на колёсах», что осложнило поиск комплектующих на фоне глобальной конкуренции, включая материалы, используемые в платах для дата-центров искусственного интеллекта. Кроме того, сложности с сертификацией в различных регулирующих органах ещё больше усугубили проблемы.

Эти сложности привели к расстраивающим задержкам и плохой коммуникации с клиентами, которые бронировали TM-B, что Ю назвал ошибкой. Однако с тех пор компания улучшила прозрачность и начала поставки в начале октября. Отзывы пользователей указали на оставшиеся проблемы, такие как повреждения при доставке и деградация работы батарей.

В дальнейшем Also планирует расширение деятельности за пределы потребительских электровелосипедов на коммерческие грузовые велосипеды, включая инновационные четырёхколёсные конструкции, ориентируясь на партнёрства с такими компаниями, как Amazon и DoorDash. Успех запуска TM-B считается критически важным по мере совершенствования продукта и масштабирования к более широким коммерческим целям.