Tesla Przywraca Klasyczną Technikę Kaskaderską dla Nowego Roadstera w Świetle Śmiałych Zapowiedzi Wydajności

Tendela Briefing · 17 Oct 2026 · 00:00 UTC

Image: Ars Technica · Source

Tesla sięga po technologię kaskaderską sprzed dekad z dyszami sprężonego azotu, aby stworzyć efektowny nowy Roadster z ekstremalnymi celami wydajnościowymi i unikalnym designem. CEO Elon Musk planuje produkcję na 2028 rok mimo wcześniejszych opóźnień i rosnącej konkurencji.

Tesla intensyfikuje wysiłki, aby wprowadzić na rynek nowego Roadstera, wykorzystując 50-letnią technologię kaskaderską umożliwiającą spektakularne obroty auta w powietrzu dzięki dyszom gazu azotowego pod wysokim ciśnieniem. To najnowsza próba od czasu pierwszego ogłoszenia wznowienia produkcji Roadstera dziewięć lat temu, łącząca innowacje motoryzacyjne z teatralnym pokazem przypominającym kaskaderską pracę Hollywood.

Projekt nowego Roadstera wydaje się czerpać inspirację z klasycznych ikon motoryzacji, takich jak Lotus Esprit i Lamborghini Gallardo, z charakterystycznymi kanciastymi formami i czterema dużymi tylnymi wydechami. Jednak zamiast tradycyjnych spalin, otwory te wyrzucają azot pod bardzo wysokim ciśnieniem (100 000 psi), technikę zaadaptowaną z pokazów kaskaderskich do umożliwienia spektakularnych przewrotów i obrotów w powietrzu.

Co istotne, w odróżnieniu od ostatnich pojazdów Tesli z napędem na wszystkie koła, ten Roadster zachowuje napęd na tylne koła. Napędzany będzie autorskim pakietem baterii bazującym na szeroko dyskutowanych ogniwach 4680, podobno z nową chemią dostosowaną do modelu, mającą rozwiązać wcześniejsze problemy z wydajnością.

CEO Tesli Elon Musk wyznaczył ambitne cele: prędkość maksymalna 383 mph oraz przyspieszenie 0-60 mph w zaledwie 0,8 sekundy. Mimo tych śmiałych deklaracji, inne elektryczne hiperauta, takie jak McMurtry Spéirling, już teraz przewyższają prognozy Tesli, osiągając wyższe limity sił bocznych i zdolność jazdy do góry nogami, co potwierdzają ich wyniki na torze.

Pomimo obietnic Muska dotyczących rozpoczęcia produkcji w 2028 roku, historia Tesli pełna jest nadmiernych obietnic i opóźnień, co powoduje umiarkowany optymizm. Wcześniejsze przedzamówienia na Roadstera i pojazdy nagrodowe w programach poleceń nie zostały zrealizowane, a rynek bardzo szybkich, drogich samochodów elektrycznych pozostaje niszowy, gdyż kupujący często szukają doznań zmysłowych, które EV trudno zaoferować.

Tesla stoi przed dodatkowymi wyzwaniami ze strony konkurentów, zwłaszcza z Europy i Chin, którzy oferują coraz szerszą gamę modeli EV, co podważa dawną dominację Tesli na rynku. Podstawowe modele, takie jak Model 3 i Y, starzeją się, a tempo innowacji Tesli ustępuje szybszym rywalom. Dodatkowo rentowność firmy jest pod presją z powodu rosnących kosztów i zmian cen.

Wydaje się, że Musk coraz bardziej odsuwa Teslę od roli tradycyjnego producenta samochodów, koncentrując się na integracji z przedsięwzięciem związanym z eksploracją kosmosu, SpaceX. Ewentualna fuzja mogłaby wykorzystać synergie powiązane ze sztuczną inteligencją i zapewnić SpaceX dostęp do kapitału poprzez wejście do indeksu S&P 500, choć nie wpłynęłoby to bezpośrednio na projekt Roadstera.

Nowy Roadster ma łączyć najnowocześniejsze osiągi elektryczne z teatralnym kaskaderskim efektem, lecz jego realizacja pozostaje niepewna w obliczu skomplikowanych dynamik biznesowych i zażartej konkurencji na rynku EV.