Rivianin toimitusjohtaja ennakoi radikaalisti uusia ajoneuvomalleja autonomian mahdollistamana

Kuva: TechCrunch · Lähde

Rivianin toimitusjohtaja RJ Scaringe ennustaa, että autonominen ajoteknologia johtaa perustavanlaatuisiin muutoksiin ajoneuvomalleissa siirtyen nykyisistä maastoautoista ja kuorma-autoista uusiin muotoihin henkilökohtaisesti omistetuissa autonomisissa autoissa, joista esimerkkinä on tuleva R4-malli.

Rivian kehittää aktiivisesti autonomisen ajoneuvonsa ohjelmistoa sähköautoille, ja toimitusjohtaja RJ Scaringe ilmaisee vahvaa innostusta siitä, miten autonomia innostaa merkittävästi muuttamaan ajoneuvojen suunnittelua. Hän puhui TechCrunchin TechCrunch Disrupt -tapahtumassa ja ennusti, että edettäessä nykyisistä malleista (nimeltään R2 ja R3) avautuu luovia suunnittelumahdollisuuksia henkilökohtaisesti omistettaville autonomisille ajoneuvoille, mahdollistaen uusia käyttäjäkokemuksia.

Lähes kymmenen vuotta sitten monet autonvalmistajat ja autonomisten ajoneuvojen kehittäjät odottivat vallankumousta ajoneuvojen muodoissa ja toiminnoissa, jota vauhdittaisi autonomisen ajon ja sähkövoimansiirron yhdistelmä. Konseptit vaihtelivat kapselimaisista autoista mobiileihin asuintiloihin ja jopa monijalkaisiin ajoneuvoihin. Nämä visiot jäivät kuitenkin pitkälti konseptitasolle, sillä autonominen teknologia kehittyi hitaammin kuin odotettiin, ja autonvalmistajat kohtasivat haasteita radikaalisti erilaisten ajoneuvojen suurissa tuotantoerissä.

Nyt, kun robotakseja toimii julkisilla teillä useissa kaupungeissa ja autonomisen ajon ohjelmisto ja sähköautojen valmistus ovat ottaneet suuria harppauksia, tämä suunnittelun visio saattaa toteutua. Rivian jatkaa R2-maastoauton tuotannon skaalaamista osana kannattavuuden tavoitetta, samalla kun kehittää autonomiaan perustuvaa ohjelmistoaan kuljettajaa avustavista toiminnoista suunniteltuun pisteestä pisteeseen navigointiin ilman puuttumista valvonnan alla, tähtäimenään täydellinen autonomia tulevissa Uberin kanssa integroiduissa robotaksipalveluissa.

Näistä ponnisteluista huolimatta Scaringe uskoo, että suurin osa ajokilometreistä Yhdysvalloissa tehdään edelleen henkilökohtaisesti omistetuilla ajoneuvoilla, vaikka niissä olisi korkean tason autonomisia kykyjä. Hän arvioi, että 80–95 % ajamisesta jatkuu kotitalouksien omistamissa autoissa erilaisista käytännöllisistä ja psykologisista syistä.

Tämä vakaumus ruokkii Rivianin odotuksia suunnitella täysin autonomisia ajoneuvoja, jotka on räätälöity henkilökohtaiseen omistukseen ja jotka eroavat nykyisistä malleista. Seuraava sukupolvi, kutsuttu R4, on vielä salaisuus ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan, mutta Scaringe lupaa sen olevan "siisti" ja "erittäin hyvä", mikä viittaa siirtymiseen nykyisistä maastoauto- ja kuorma-automalleista kohti autonomian joustavuuden mahdollistamia innovatiivisia muotoiluja.

Rivianin lähestymistapa heijastaa pitkän aikavälin visiota, jossa autonomia ei ainoastaan lisää mukavuutta ja turvallisuutta, vaan mahdollistaa uuden ajoneuvomuotojen aikakauden, joka määrittelee uudelleen yksittäisten omistajien liikennekokemukset tulevan vuosikymmenen aikana.