Max Verstappen Red Bull atklāj ātrāko automašīnu Singapūras F1 Grand Prix sacīkstēs

Attēls: Ars Technica · Avots

Max Verstappen nodrošināja polpozīciju un uzvaru no starta līdz finišam Singapūrā, pierādot, ka Red Bull ir sezonas ātrākā automašīna izaicinošos mitros un sausos apstākļos.

2026. gada F1 sezona sasniedza būtisku posmu Singapūras Grand Prix, kur nakts sacīkstes izgaismoja gan sporta skaistumu, gan tehniskās grūtības. Apgaismotā ielu trases šaurā un betona nožogotā trase bija asā kontrastā ar iepriekšējo Grand Prix Malaizijā, pieprasot no braucējiem milzīgu precizitāti. Šajā nedēļas nogalē norisinājās sporta sestais sprinta notikums — īsa kvalifikācijas sacīkste pirms galvenās sacīkstes — kura tika aizkavēta par 30 minūtēm spēcīgo lietusgāžu dēļ, kas atstāja stāvošu ūdeni uz trases. Mitrie apstākļi piespieda visus dalībniekus izmantot starpposma riepas, palielinot riskus uz slidena krāsotā seguma, kam raksturīgas ielu trases.

Mercedes pilots Džordžs Rasels sprinta sacīkstes sākumā no otrās starta vietas ieņēma līderpozīciju, apsteidzot polpozīcijas īpašnieku Maksa Verstapena Red Bull. Tomēr Rasela sacīkste ātri beidzās, kad viņš zaudēja kontroli slapjā spraugā pie pēdējā līkuma, triecoties pret barjerām un bojājot automašīnu. Viņš notikumu skaidroja kā kļūdu lietus apstākļos, nosaucot to par „stulbu kļūdu“ un savu pirmo avāriju šogad. Verstapens, ieņemot līdera pozīciju, spēja atvairīt Ferrāri pārstāvju Lūisa Hamiltona un Šarla Leklēra uzbrukumus un uzvarēja sprintā, lai gan to uzskatīja vairāk par sagatavošanos galvenajai sacīkstei nekā īstu uzvaru.

Kvalifikācijā Verstapens nodrošināja polpozīciju, tam sekoja Leklērs un Hamiltons rindā aiz viņa. Galvenajā sacīkstē Verstapens valdīja no starta līdz finišam, neskatoties uz radio sakaru traucējumiem, efektīvi pārvaldīja riepu nodilumu, saglabājot priekšrocību apmeklējot pitstops. Tā bija viņa pirmā uzvara Singapūrā un apliecināja nesenos uzlabojumus Red Bull automašīnā, tostarp atjauninātu šasiju un vienu no jaudīgākajiem V6 dzinējiem trasē. Verstapens atzina, ka mašīna ir kļuvusi „vadāmāka un paredzamāka“, kas ir galvenie faktori viņa nesenajām spēcīgajām izrādēm.

Ferrāri pilots Leklērs finišēja otrais, saņemot arī ātrākā apļa godu, kamēr Hamiltona sacīksti traucēja neoptimāla riepu stratēģija un dārga kļūda virtuālās drošības automašīnas periodā, kas viņu pazemināja no trešās uz sesto vietu. Nedēļas nogalē notika arī komandas iekšējās cīņas, īpaši starp Maklarena komandas biedriem Oskaru Piastri un Lando Norisu, kuru sadursme sprinta sacīkstē izraisīja būtiskus bojājumus un punktu zudumu komandai. Noriss vēlāk atzina savu vainu, uzsverot komandas svarīgumu pār personiskajām interesēm.

Uz priekšu F1 karavāna dosies uz Circuit of the Americas trasu Ostinā, Teksasā, kur Kimi Antonelli ar ievērojamu punktu pārsvaru vada čempionātu, konkurējot ar pretiniekiem, tostarp Raselu un Verstapenu. Lai gan Antonelli Teksasā var nodrošināt titulu, dažādi finiša scenāriji saglabā čempionātu atvērtu šobrīd. Verstapena pēdējā forma padara viņu par spēcīgu kandidātu uz goda pjedestāla vietām nākamajās sacīkstēs, īpaši ņemot vērā Mercedesa pašreizējās problēmas ar jauninājumu ieviešanu.

Ars Technica turpinās ziņot no Ostinas, cenšoties sniegt ieskatu komandu stratēģijās, spēka agregātu programmēšanā un oglekļa neitrālo sintētisko degvielu mainīgajā lomā F1 tehnoloģiskajā nākotnē.