Сокращение выбросов при производстве батарей за счет снижения спроса

Image: Ars Technica · Source

Исследование показывает, что хотя производство литий-ионных батарей сопровождается выбросами парниковых газов, снижение спроса за счет увеличения срока службы батарей и эффективного использования может уменьшить выбросы больше, чем улучшения в технологии производства.

По мере ускорения глобального энергетического перехода литий-ионные батареи становятся центральным элементом питания электромобилей (EV) и хранения возобновляемой энергии. Несмотря на то, что они помогают снизить выбросы, заменяя ископаемое топливо, производство этих батарей само по себе генерирует парниковые газы. Новое исследование под руководством Хайвэя Чжоу из Университета Мельбурна рассматривает способы минимизации экологического следа производства батарей.

В настоящее время производство батарей составляет примерно 0,18 процента от ежегодных глобальных выбросов парниковых газов, что является относительно небольшой частью общего объема. Однако с ростом зависимости от батарей в транспорте и хранении энергии эта цифра к 2050 году может увеличиться более чем в десять раз. Исследование изучает стратегии сокращения этих выбросов как через улучшение производства, так и посредством управления спросом.

Со стороны поставок исследование выделяет несколько подходов: выбор химии батарей с материалами, требующими меньше энергии для производства, повышение энергоэффективности на всех этапах производства, а также расширение переработки для повторного ввода материалов с меньшим энергопотреблением по сравнению с добычей. Эти улучшения вместе могут сократить углеродный след каждой батареи на 34 процента к 2050 году, позволив избежать 3,5–4,7 миллиарда тонн выбросов CO2 в период с 2024 по 2050 год.

Важным является то, что исследователи отмечают: стратегии со стороны спроса могут дать еще большие сокращения выбросов, избегая необходимости производить так много батарей. Продление срока службы батарей электромобилей до срока службы самих автомобилей могло бы сократить спрос на батареи на 29 процентов. Контроль тенденции к увеличению емкости батарей, вызванной потребительскими предпочтениями относительно большего запаса хода и больших автомобилей, мог бы дополнительно снизить спрос на 23 процента относительно текущих прогнозов.

Другие способы сокращения спроса могут исходить из более широкого использования услуг совместных поездок, что может снизить потребность в батареях почти на 10 процентов, а также из повторного использования выведенных из эксплуатации батарей электромобилей для стационарного хранения энергии, что даст примерно 8-процентное сокращение. В совокупности эти меры со стороны спроса смогут предотвратить 6–7,2 миллиарда тонн выбросов CO2 в период с 2024 по 2050 год, превзойдя по эффекту только улучшения в производстве.

Хотя производство батарей сейчас составляет небольшую долю глобальных выбросов — оцененных в 38 миллиардов тонн CO2 от сжигания ископаемого топлива в 2025 году — комплексные стратегии достижения нулевого уровня выбросов должны учитывать и таких меньших эмитентов. Исследование подчеркивает, что наиболее эффективным способом сокращения связанных с батареями выбросов является производство меньшего их количества за счёт повышения эффективности и инноваций в использовании.

Усилия по очищению генерации электроэнергии, более чистое производство батарей и их более разумное использование играют важные роли. Однако в конечном счете батарея, которая не была произведена, дает нулевой уровень выбросов, делая сокращение спроса мощным рычагом в более широкой климатической стратегии. Этот вывод направляет к комплексному подходу к электрификации как решению климатических проблем, объединяющему технологический прогресс и изменение поведения для минимизации воздействия на окружающую среду.

Исследование опубликовано в журнале One Earth, том 2026 года, DOI: 10.1016/j.oneear.2026.101863.