USA:s städer skärper regler för robotaxi-verksamhet mitt i federala regelverksförseningar

Bild: The Verge · Källa

Med federal lagstiftning för autonoma fordon som är försenad inför USA:s städer olika lokala regler för att kontrollera robotaxiutplacering, vilket skapar ett komplext regelverkslandskap för operatörer som Waymo och Tesla.

Landskapet för självkörande biloperationer i USA blir alltmer komplext då städer och delstater inför olika lokala regler för att styra robotaxitjänster i takt med pågående förseningar på federal nivå. Sedan Nevada blev den första delstaten att legalisera självkörande bilar på allmänna vägar 2011 har regleringsmiljön vuxit från att välkomna innovation till att införa strängare kontroller.

Nevadas tidiga lag, drivet av lobbyinsatser från Googles autonoma fordonsprojekt, tillät prototyptestning och befriade till och med förare från förbud mot textning medan det automatiserade systemet var aktiverat. Men mer än ett decennium senare, efter att kommersiell robotaxiverksamhet inletts, söker många kommuner nu att striktare reglera autonoma fordonsverksamheter, särskilt robotaxis.

Federala lagstiftare har ännu inte genomfört omfattande lagstiftning för att fastställa nationella säkerhetsstandarder, vilket lämnar ett regelverkstomt område som många lokala jurisdiktioner fyller. Som ett resultat utövar städer sin myndighet över gatufunktioner för att införa egna förordningar och krav som påverkar autonoma fordon.

Till exempel överväger Minneapolis regler som kräver mänskliga övervakare i autonoma fordon, vilket i praktiken förbjuder helt förarlösa operationer. San Diegos stadsfullmäktige har antagit resolutioner som syftar till att blockera Waymos tillgång till flygplatsen och hävda nödkontroll över autonoma fordon. Brandmän i Austin har uttryckt oro över Tesla Cybercabs design, som saknar rattkontroller och pedaler, och förespråkar snabbt bogseringsprotokoll och direkt kommunikation vid nödsituationer med operatörerna.

Noterbart är att denna motreaktion överskrider politiska skiljelinjer, med både traditionellt progressiva och konservativa delstater som Kalifornien, Kentucky, Oklahoma, South Dakota och Iowa som undersöker strängare restriktioner för robotaxis. Kaliforniens lagstiftare föreslår lagstiftning för att ge städer befogenhet att begränsa fordonsflottornas storlek, inskränka driftstider eller helt förbjuda autonoma fordonsverksamheter lokalt. Ytterligare nödföreskrifter övervägs för att ge polis och brandkår möjlighet till överordnad tillgång eller fjärravstängning.

Vissa städer har utnyttjat zonindelnings- och markanvändningsregler för att begränsa autonoma fordonsflottors operativa fotavtryck. Culver City har övervägt moratorier för nya tillstånd för AV-anläggningar, och Santa Monica har använt buller- och trafikföreskrifter för att begränsa 24-timmars laddningsstationer, vilket speglar en NIMBY (inte i min bakgård) attityd gentemot infrastruktur för autonoma fordon.

Inför denna splittrade regleringsscen riktar sig autonoma fordonsföretag som Waymo, Zoox och Aurora till delstater med lagstiftningsföreträde som begränsar lokala förbud, samtidigt som de undersöker internationella marknader såsom London, Tokyo och München för expansion. Branschorganisationer lobbar aktivt för mer enhetliga federala standarder och företräde framför motstridiga lokala lagar.

Men även om federal lagstiftning som det föreslagna SELF DRIVE Act antas, förväntas städer behålla betydande kontroll över vägbruk, inklusive polis-, zonindelnings- och räddningsmyndigheters befogenheter. Denna decentraliserade strategi innebär att robotaxioperatörer måste navigera i ett komplext lapptäcke av lokala regler, en situation som sannolikt inte förändras snart.

Sammanfattningsvis, medan USA förblir en lukrativ marknad för autonom fordonsutplacering har avsaknaden av omfattande federal reglering lett till varierande lokala svar, vilket tillför operativa utmaningar för robotaxiföretag. Branschen måste anpassa sig till denna föränderliga miljö när den balanserar innovation med säkerhet och samhällsintressen.