USA linnad karmistavad robotaksi reegleid föderaalse regulatsiooni viivituste taustal

Pilt: The Verge · Allikas

Kuna föderaalne seadusandlus autonoomsetele sõidukitele on takerdunud, kehtestavad USA linnad erinevaid kohalikke regulatsioone robotaksi kasutuse kontrollimiseks, luues operaatoreile nagu Waymo ja Tesla keerulise regulatiivse keskkonna.

Isesõitvate autode teenuse osutamise maastik Ameerika Ühendriikides muutub üha keerulisemaks, kuna linnad ja osariigid kehtestavad robotaksi teenuste reguleerimiseks palju erinevaid kohalikke reegleid, silmitsi jätkuvate viivitustega föderaalsel tasandil. Alates 2011. aastast, mil Nevada sai esimeseks osariigiks, mis legaliseeris isesõitvad autod avalikel teedel, on regulatiivne keskkond märgatavalt muutunud innovatsiooni soodustavast rangemale kontrollile.

Nevada varajane seadus, mille motiveeris Google'i isesõitvate autode projekti lobitöö, lubas prototüüpide testimist ja vabastas juhid tekstisõnumite keelust süsteemi automaatse juhtimise ajal. Kuid enam kui kümme aastat hiljem ja pärast kommertslikku robotaksi kasutuselevõttu püüavad paljud omavalitsused autonoomsete sõidukite, eriti robotaksode tegevust rangemalt reguleerida.

Föderaalsed seadusandjad pole veel vastu võtnud ulatuslikku seadusandlust riikliku ohutusstandardi kehtestamiseks, jättes regulatiivse tühimiku, mida paljud kohalikud omavalitsused on hakanud täitma. Selle tulemuseks on see, et linnad kasutavad oma volitusi tänavate kasutamise üle, et kehtestada autonoomseid sõidukeid puudutavad oma määrused ja nõuded.

Näiteks kaalub Minneapolis reegleid, mis nõuaksid inimjärelevalvet autonoomsetes sõidukites, mis sisuliselt keelaks täiesti juhita sõidud. San Diego linnavolikogu on vastu võtnud resolutsioone, mille eesmärgiks on takistada Waymo pääsu lennujaama ning kehtestada autonoomsetel sõidukitel hädaolukorra kontroll. Austin'i tuletõrjujad on väljendanud muret Tesla Cybercabi disaini pärast, kuna puuduvad rooli- ja pedaalikontrollid, ning toetavad kiire reageerimisega haakimise protokolle ja otsest hädaolukorra kommunikatsiooni operaatoritega.

Oluline on, et see vastuseis ületab poliitilised piirid – nii tavapäraselt liberaalsed kui konservatiivsed osariigid nagu California, Kentucky, Oklahoma, South Dakota ja Iowa uurivad robotaksodele rangemaid piiranguid. California seadusandjad kavandavad seadusandlust, mis annaks linnadele õiguse piirata autopargi suurust, keelata või piirata autonoomsete sõidukite tegevust teatud aegadel. Täiendavad hädaolukorra protokollid kaaluvad politsei ja tuletõrje ülekaalus ligipääsu või kaugseiskamise võimalusi.

Mõned linnad on kasutanud tsoonimise ja maakasutuse regulatsioone autonoomsete sõidukite pargi tegevusala piiramiseks. Culver City on kaalunud autonoomsete sõidukite rajatiste uute lubade moratooriumi ja Santa Monica on kasutanud mürakasustuse ja liiklusmäärusi 24-tunniste laadimiskeskuste piiramiseks, peegeldades kohalike elanike vastumeelsust (NIMBY - not in my backyard) autonoomse sõiduki infrastruktuuri suhtes.

Selle killustunud regulatiivse olukorra tõttu sihivad autonoomsete sõidukite ettevõtted nagu Waymo, Zoox ja Aurora osariike, mille seadusandlus piirab kohalikke keeldusid, ning uurivad rahvusvahelisi turge nagu London, Tokyo ja München laienemiseks. Tööstusharurühmad lobivad aktiivselt ühtsete föderaalsete standardite ja vastuoluliste kohalike seaduste ülimuslikkuse kehtestamise eest.

Kuid isegi juhul, kui võetakse vastu föderaalne seadusandlus nagu kavandatav SELF DRIVE Act, on oodata, et linnad säilitavad olulise kontrolli tee kasutuse üle, sh politsei, tsoonimise ja hädaolukorra jõud. See detsentraliseeritud lähenemine tähendab, et robotaksi operaatorid peavad navigeerima keerulises kohalike reeglite võrgustikus, mis ilmselt lähitulevikus ei muutu.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi USA jääb autonoomsete sõidukite turust tulusaks, on ulatusliku föderaalse regulatsiooni puudumine toonud kaasa erinevad kohaliku tasandi reageeringud, lisades robotaksi ettevõtetele tegevusväljakutseid. Tööstus peab kohanema selle muutuva keskkonnaga, tasakaalustades innovatsiooni ohutuse ja kogukonna huvidega.